www.openauto.biz Полезные советы Газорозподільний механізм (ГРМ)
09.12.2016
 
Цена:
Год постройки:
Расширенный поиск



Твиттер аккаунт twitter.com/openautobiz

Случайное фото

RSS лента новостей Автомобильные новости, обзоры, тест-дравы



Газорозподільний механізм (ГРМ)

03.04.2012
Газорозподільний механізм (ГРМ) в двигунах внутрішнього згоряння необхідний для своєчасного впуску суміші і випуску відпрацьованих газів. ГРМ є невід'ємною частиною двигуна. Подивимося, з чого складається і як працює ця система в сучасних 4-х тактних двигунах.

Газорозподільний механізм складається: розподільні вали (распредвал), клапана (впускні та випускні), механізм приводу ГРМ - ланцюг або ремінь, які синхронізують роботу колінчастого валу і розподільних валів, система натягнення ГРМ.

За своєю суттю від ефективної роботи ГРМ залежить потужність, крутний момент і максимальні обороти двигуна. А також оптимальне поєднання цих характеристик. Саме з цих міркувань (потужність двигуна на певних оборотах і крутний момент) підбираються налаштування до конкретного двигуну і конкретному автомобілю. Часто одна і та ж модель двигуна з різними розподільними валами показує різні результати. Тут все залежить від виробника авто і призначення автомобіля. Для звичайного автомобіля - налаштування середні, якщо автомобіль комерційний - економічно-тягові (на високий крутний момент), а якщо авто спортивне - на максимальну потужність. Ресурс двигуна також відрізняється. Максимальний ресурс двигуна на мінімальній потужності, і відповідно від форсованих двигунів не чекають високого ресурсу.

Працює газорозподільний механізм наступним чином:
  •     Коли поршень знаходиться у верхній точці і починається фаза всмоктування, распредвал тисне кулачком на штовхач або коромисло впускного клапана і він відкривається. Через клапан із-за виникаючого розрядження всмоктується повітря (або суміш, якщо карбюратор). Одночасно впорскується паливо через форсунку (у процесі всмоктування паливо і повітря добре перемішуються). У нижній точці клапан закривається (кулачок перестає тиснути на штовхач і під дією зворотної пружини клапан захлопується).
  • На фазі стиснення распредвал теж провертається на певний градус, але нічого не відбувається - все клапани закриті. Те ж саме відбувається і при робочому ході. Циліндр залишається герметичним.
  • На фазі випуску (коли з циліндра потрібно викинути відпрацьовані гази) распредвал при обертанні знову натискає на штовхач, але вже випускного клапана і він відкривається, звільняючи шлях вихлопним газам. Під дією ходу поршня вгору гази виштовхуються з циліндра. В коли поршень в верхній точці - випускний клапан закривається. І знову настає фаза всмоктування.

З опису видно, що необхідно дуже точна синхронізація положення поршня в циліндрі і положення клапанів (відкриття / закриття). Це завдання виконує ремінь ГРМ і передавальне число шестерень колінчастого і розподільних валів. Саме передавальним числом, а також положенням распредвала щодо ходу поршня проводиться настройка системи газорозподілу.

Слід сказати, що існує кілька основних схем роботи газорозподільного механізму.
  •   Найпростіша і консервативна схема - з одним розподільним валом, на якому розташовуються кулачки для відкриття як впускних, так і випускних клапанів. Така система налаштовується тільки заміною вала. Це можна зробити лише розібравши двигун.
  • Більш просунута схема з двома розподільними валами, один з яких управляє впусканням, інший - випуском. Таку систему можна налаштувати і на взаємне розташування валів відносно один одного (а не тільки щодо коленвала). Налаштування також супроводжується розбором двигуна і тонким підбором параметрів ГРМ. Саме розвиток систем з двома валами і 4-мя клапанами на циліндр дозволило значно форсувати двигуни.
  • Сама ж просунута на даний момент схема - це система ГРМ з динамічним зміною фаз газорозподілу в залежності від оборотів двигуна. Прикладами таких схем є VTEC, MIVEC, VVTI і т.д.

Кожен автовиробник називає схему по-своєму, але суть одна - зміна параметрів механізму ГРМ автоматично. Це дозволяє значно підняти потужність двигуна у вузькому діапазоні оборотів, і при цьому поєднувати високу економічність при звичайній спокійній їзді.

На даний момент газорозподільний механізм по 3-й схемі найбільш просунутий, економічний і часто використовуваний.

 



 

Автобазар www.openauto.biz - это бесплатная он-лайн доска объявлений о продаже автомобилей в Украине.
Раздел новостей представлен русской информационно аналитической службой новостей. Россия, Москва, улица Орджоникидзе 11, тел. 8 (495) 565-32-99

©2011-2014 www.openauto.biz Все права защищены.info@openauto.biz.